高铁350时代回归。

9月21日，全国铁路新列车运行图实施当天，7对14列“复兴号”动车组率先在京沪高铁上实现350公里时速运营，正式宣告中国高铁达到全球高铁最快运营速度。按照新的运行速度，乘客如果从上海出发到北京，最快只需要4小时24分。“很平稳，确实乘坐体验比过去好一些。”这是上海乘客刘扬（化名）此前提前乘坐“复兴号”后的初步感受。在正式开行前，“复兴号”已经在京沪高铁上试运行了两个月的时间。在21号的正式运行当天，乘坐“复兴号”的乘客依然相当兴奋地在朋友圈和微博上分享乘坐感受。不少视频里，乘客都将倒立的矿泉水瓶、直立的手机甚至硬币放在窗边，证明“复兴号”的运行非常平稳。

复兴号上的硬币实验

“当时我们车上也有人演示了，感觉最近坐高铁这个会是必备项目。”看到不少这类视频后，刘扬开玩笑说。根据中国铁路总公司此前的介绍，这款全新的中国标准动车组在列车设计、车厢高度、座椅间距上都进行了改进，并增加WIFI和USB充电接口等设施，试图在提速的同时也实现乘坐体验的提升。21日乘坐的乘客普遍赞扬了速度和乘坐体验。设计时速为350公里的京沪高铁从正式商业运营以来从未达速。选择如今这个时间节点提速，一方面与高铁运营六年来的经验和舆论环境有关，也与新的“复兴号”所标志的高铁发展新阶段相联系。随着速度提升的是高铁的运营成本。从“复兴号”试运营开始，这一话题就备受外界关注。目前“复兴号”执行的车次并未涨价，而运营后的“复兴号”车厢出现座位数增加的状况，似乎正是希望解决这一问题。

事实上，关于如何判断高铁的成本，一直有不同的说法。高铁究竟应该以社会效益为先还是自身经济效益为先，争论已经伴随多年，这直接影响着高铁提速与否的决策。为此一些观察者重新提出了一项议题：中国高铁是否可以差异化发展来满足不同地区、不同人群的需求？有充足商务出行需求的东部地区，是否可以接受350公里时速运行的高铁，即使票价可能会上升？正在运行的“复兴号”，能否为高铁的进一步差异化发展带来答案？